1月4日，中铁十五局、中铁十六局施工的亚洲最大海上互通——杭甬高速复线滨海互通下部结构全部完工，为后续架梁施工顺利推进奠定了基础。
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杭甬高速复线滨海互通全景
杭甬高速复线滨海互通是目前亚洲最大海上互通枢纽，互通连接甬舟高速公路，占用海域面积613.03亩，由主线桥和8条匝道桥组成，呈苜蓿叶状，全长9705米。
中铁十五局负责滨海互通全部1027根桩基、169座承台、636座墩身和8条匝道桥架梁施工。该海域地质结构复杂，加上涉及石油管道、新奥燃气、500千伏海缆等多条海底管线，施工面临诸多挑战。
施工中，为解决管线定位难题，建设团队请“蛙人”潜水摸排，确定每根管线的准确位置，扫除海底“定时炸弹”；为顺利将钢护筒插打进坚硬的碎岩层中，他们将50多吨的液压振动锤变为120吨的液压振动锤，以超强振动力，强行将钢护筒振插到37米深处；为解决坚硬碎岩和泥岩地质钻孔难题，他们采取勤换钻头、将钻头“牙齿”打磨锋利等办法攻克了钻孔难题，并于2021年11月23日完成主线桩基施工。
由于海上涉水作业，为降低成本支出，加快施工进度，他们采用高桩承台工艺，通过在桩基钢护筒上焊接“牛腿”、安装预制混凝土底板，取消了水中钢围堰和承台封底工序。同时，将承台钢模陆续增至19套钢模，并于2022年12月19日完成全部承台施工。
杭甬高速复线滨海互通墩柱施工
为确保墩柱钢筋笼加工质量，他们钢栈桥上搭建5个大型钢筋加工棚，将车间制作的半成品进行组装，使20多吨的花瓶状钢筋笼一次成型。为加快墩柱施工进度，根据模具周转快、用量大的实际，他们增加6套墩身模具，并积极开展劳动竞赛活动，不断掀起大干热潮，一座座桥墩如雨后春笋,从海面拔地而起，使“长龙卧波”宁波湾的美景逐日显现。
目前，互通主线桥架梁已完成，由中铁十五局施工的8座匝道桥钢箱梁架设已完成27%，计划2023年7月底完成全部架梁任务。
杭甬高速复线滨海互通
杭甬高速复线宁波段将于2023年底建成通车，届时将大大缩短长三角南翼与上海、江苏等省市之间的时空距离，极大地方便杭州湾沿线，特别是余姚西部、慈溪北部等地的市民高速出行，对完善国家高速公路网和宁波舟山港集疏运网络建设、促进浙江省经济发展具有重要意义。
内容来源：凌贤哲、吕奎元、王志琴
执行主编：王 莹
